Ngày 6 tháng 9 năm 2021
Để các OTA cho xe đáp ứng các yêu cầu của WP.29 - phần 1
Khoảng một thập kỷ trước, các nhà khai thác viễn thông như AT&T bắt đầu cung cấp các dịch vụ bổ sung của riêng họ như một phần của việc giảm thiểu tình trạng thuê bao đã bão hòa. Sự ra đời của một dịch vụ bổ sung (VAS) như vậy không chỉ ngăn chặn tình trạng loạn thuê bao mà còn trở thành một hình mẫu cho các doanh nghiệp nhập khẩu vô tình đẻ trứng vàng. Bằng cách giới thiệu các dịch vụ như SMS (văn bản), VMS (thoại) và MMS (đa phương tiện), các nhà khai thác đã thành công trong việc tạo ra nhiều ARPU (doanh thu trung bình trên mỗi người dùng) hơn so với cơ sở hạ tầng hiện có, cũng như sự trung thành và phụ thuộc của người đăng ký vào dịch vụ của họ . để giảm thiểu hơn nữa sự gián đoạn. Kết quả là chúng ta hiện đang sống trong vô số dịch vụ bổ sung cho từng công ty viễn thông. Điều này sau đó đã trở thành một câu chuyện thành công có thể được tham khảo trong nhiều ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như trường hợp tối đa hóa sự trung thành của dòng sản phẩm của mình bằng cách tạo ra một hệ sinh thái nội dung độc lập bao gồm âm nhạc, phát thanh truyền hình và sách như Apple hoặc mô hình đăng ký âm nhạc theo cách mua nhạc, dẫn đến các ví dụ như Spotify cuối cùng đã làm thay đổi toàn bộ ngành công nghiệp thu âm và lối sống của người tiêu dùng. Tiêu dùng thay vì sở hữu, sự chuyển đổi của các dịch vụ này hiện đang ảnh hưởng đến tất cả các ngành công nghiệp, biến ngay cả ngành sản xuất ô tô thành một ngành công nghiệp như Tesla, nơi lái xe tự động và đăng ký nội dung được điều chỉnh theo sở thích của người lái xe. Sự trợ giúp của công nghệ OTA nằm sau sự sáng tạo vượt bậc của Tesla, điều này đã giúp cho ngành công nghiệp ô tô, vốn được sử dụng để sản xuất và bán bánh xe và động cơ, có thể đăng ký hiệu suất của những động cơ này.
Điều đặc biệt thú vị về ngành công nghiệp ô tô là trong khi thoạt nhìn, các nhà sản xuất này dường như hiểu những thay đổi mà họ cần thực hiện để đạt được mục tiêu chung, chẳng hạn như lái xe tự hành, họ thực sự đang xem xét những cách hoàn toàn khác nhau để giải quyết vấn đề. .điểm. Điện khí hóa xe là một trong những điểm kiểm tra quan trọng cần phải giải quyết vì nó cho phép giám sát từ xa và cập nhật chức năng cho từng bộ phận của xe, giúp xe tiến gần hơn một bước tới mục tiêu lái xe tự hành. Trong số này, mấu chốt quan trọng nhất là mức độ áp dụng OTA của từng nhà sản xuất. Ví dụ, Tesla có thể nâng cấp từ xa hiệu suất xe của người dùng mà không gặp rắc rối trong việc trao đổi hoặc thu hồi từ các đại lý xe hơi. Điều này có nghĩa là không cần phải sản xuất nhiều mẫu xe với các chức năng khác nhau. Người lái xe cũng có thể kiểm tra và sửa chữa chiếc xe trong nhà để xe của họ thay vì trung tâm dịch vụ. Gần một thập kỷ đã trôi qua kể từ khi Tesla thực hiện những bước đầu tiên hướng tới các dịch vụ dựa trên OTA này vào năm 2013, nhưng các đối thủ khác vẫn không hiểu sự khác biệt giữa khóa cửa từ xa và WP.29. Tất cả chúng ta đều được mong đợi sẽ có một lần đúng sự thật.
WP.29 xác định tập hợp các yêu cầu đối với các quy định an toàn mà tất cả các phương tiện phải tuân thủ. Xét cho cùng, OTA nên khác một chút so với việc cập nhật điện thoại di động vì hỏng hóc trên xe có thể khiến con người thiệt mạng. Mặc dù hầu hết OEM đều tuyên bố rằng họ biết và họ có thể cập nhật qua mạng bằng cách này hay cách khác, nhưng không ai trong số họ gần giống với WP.29, không ở bất kỳ nơi nào gần với trình điều khiển tự động LEVEL5. Ngoài việc tạo ra một chiếc xe tự lái rất thú vị từ khía cạnh kỹ thuật, Tesla dường như là cách để tạo ra nhiều doanh thu hơn từ cùng một tài xế giống như nhà điều hành đã làm cách đây một thập kỷ. Vào thời điểm nhiều OEM thực hiện các bước đầu tiên của họ trên OTA vào năm 2015, doanh thu đăng ký của Tesla chỉ riêng trên FSD sẽ được dự kiến trên một tỷ đô la Mỹ, giả sử 30% của họ người đăng ký chọn tùy chọn nâng cấp với giá thị trường 99USD / năm.
WP.29 xác định các yêu cầu về quy định an toàn mà tất cả các phương tiện phải tuân thủ. Bất kể mức độ tiện lợi có thể mang lại, OTA áp dụng cho phương tiện giao thông có thể gây tử vong, vì vậy nó phải được nhìn nhận từ một góc độ khác so với cập nhật điện thoại thông minh. Hầu như tất cả OEM đều nhận thức được điều này và tuyên bố có thể thực hiện cập nhật qua mạng theo cách riêng của họ, nhưng không có OEM nào gần như tuân thủ WP.29 hoặc thậm chí cho phép lái xe tự động cấp độ LEVEL5. Ngoài việc có thể tạo ra những chiếc xe tự hành rất thú vị từ góc độ kỹ thuật, Tesla còn biết cách tạo ra nhiều doanh thu hơn từ mỗi người lái xe Tesla, giống như các nhà khai thác di động đã làm 10 năm trước. Đến năm 2025, Tesla dự kiến sẽ tạo ra khoảng hơn 1 tỷ đô la doanh thu hàng năm chỉ từ việc đăng ký FSD, trong khi các đối thủ khác đang thực hiện những bước đầu tiên đối với OTA. Đây là một giả định rất thận trọng rằng 30% người đăng ký sẽ chọn tùy chọn nâng cấp FSD với giá thị trường là 99 đô la mỗi năm. Không có bất kỳ dịch vụ bổ sung nội dung bổ sung nào khác.
Vậy chúng ta có thể làm gì để tuân thủ các quy định WP.29 của OTA, một thách thức đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô ngoại trừ Tesla?
Để hiểu các yêu cầu đối với khía cạnh OTA của WP.29, trước tiên bạn phải hiểu những yêu cầu này bao gồm những gì. Chìa khóa để tuân thủ WP.29 là đáp ứng các yêu cầu về cả an toàn và bảo mật. Quy định trước có thể được tóm tắt là các yêu cầu về an toàn chức năng, chẳng hạn như ISO26262, và quy định sau là yêu cầu về an ninh mạng, chẳng hạn như ISO21434. Các yêu cầu đối với ISO26262, phải được đáp ứng đối với các nguy cơ an toàn, đã là một tiêu chuẩn nổi tiếng cho toàn bộ chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô trong vài năm qua và được thiết kế để bảo vệ chống lại hệ thống cụ thể, tức là các lỗi hệ thống, ngẫu nhiên Các lỗi HW và các lỗi chức năng khác dựa trên thiết kế kiến trúc. Nó xác định những gì cần được đáp ứng. Tuy nhiên, điều có thể trở thành mối đe dọa lớn hơn trong thời đại kết nối như hiện tại là nguyên nhân của những lỗi chức năng này có thể bị xâm nhập từ bên ngoài. Một cách tiếp cận trong bối cảnh an ninh mạng đòi hỏi một cách tiếp cận rất khác với một vấn đề chức năng vì mối đe dọa tiềm ẩn và tác động của một cuộc tấn công mạng có thể thay đổi do các điều kiện khác nhau. ISO21434 (Bản phát hành cuối cùng: FDIS: Tháng 3 năm 2021) là phương pháp tiếp cận được tiêu chuẩn hóa để điều chỉnh các quy trình mới nhằm đối phó với bản chất năng động này của các mối đe dọa đối với an ninh mạng.
Đối với các quy định của UNECE WP.29, hai tài liệu mới đã được phê duyệt gần đây, đề cập đến các chủ đề chính trong tương lai: An ninh mạng (R155) và Cập nhật SW (R156). Lý do chính mà các quy định mới được phê duyệt này, chẳng hạn như ví dụ của Tesla, đã tăng như một củ khoai tây nóng, không chỉ là cốt lõi của an ninh mạng phải được tuân thủ từ quan điểm quản lý, mà còn là một nguồn doanh thu lớn trong tương lai từ một quan điểm kinh doanh và hạn chế tối đa việc bỏ trốn của khách hàng .Vì đó cũng là giải pháp chính có thể thực hiện được.
Những điều khoản mới được bổ sung này hiện là thách thức cấp bách nhất đối với tất cả các nhà sản xuất ô tô trước thời hạn tháng 6 năm 2022. Ngày này không chỉ là thách thức chung đối với các nhà sản xuất OEM mà còn là thời hạn cho tất cả các nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô có lợi ích với các OEM này . Thay vì chèn nó vào kiến trúc hiện có của một số mẫu ô tô như các nhà sản xuất OEM đã cam kết đấu tranh, khái niệm kiến trúc mới phản ánh việc sử dụng OTA sẽ tăng lên trong tương lai và cân nhắc kỹ lưỡng cả an toàn và bảo mật để tuân thủ WP.29. OTA yêu cầu phải được đáp ứng.
Điều đặc biệt thú vị về ngành công nghiệp ô tô là trong khi thoạt nhìn, các nhà sản xuất này dường như hiểu những thay đổi mà họ cần thực hiện để đạt được mục tiêu chung, chẳng hạn như lái xe tự hành, họ thực sự đang xem xét những cách hoàn toàn khác nhau để giải quyết vấn đề. .điểm. Điện khí hóa xe là một trong những điểm kiểm tra quan trọng cần phải giải quyết vì nó cho phép giám sát từ xa và cập nhật chức năng cho từng bộ phận của xe, giúp xe tiến gần hơn một bước tới mục tiêu lái xe tự hành. Trong số này, mấu chốt quan trọng nhất là mức độ áp dụng OTA của từng nhà sản xuất. Ví dụ, Tesla có thể nâng cấp từ xa hiệu suất xe của người dùng mà không gặp rắc rối trong việc trao đổi hoặc thu hồi từ các đại lý xe hơi. Điều này có nghĩa là không cần phải sản xuất nhiều mẫu xe với các chức năng khác nhau. Người lái xe cũng có thể kiểm tra và sửa chữa chiếc xe trong nhà để xe của họ thay vì trung tâm dịch vụ. Gần một thập kỷ đã trôi qua kể từ khi Tesla thực hiện những bước đầu tiên hướng tới các dịch vụ dựa trên OTA này vào năm 2013, nhưng các đối thủ khác vẫn không hiểu sự khác biệt giữa khóa cửa từ xa và WP.29. Tất cả chúng ta đều được mong đợi sẽ có một lần đúng sự thật.
WP.29 xác định tập hợp các yêu cầu đối với các quy định an toàn mà tất cả các phương tiện phải tuân thủ. Xét cho cùng, OTA nên khác một chút so với việc cập nhật điện thoại di động vì hỏng hóc trên xe có thể khiến con người thiệt mạng. Mặc dù hầu hết OEM đều tuyên bố rằng họ biết và họ có thể cập nhật qua mạng bằng cách này hay cách khác, nhưng không ai trong số họ gần giống với WP.29, không ở bất kỳ nơi nào gần với trình điều khiển tự động LEVEL5. Ngoài việc tạo ra một chiếc xe tự lái rất thú vị từ khía cạnh kỹ thuật, Tesla dường như là cách để tạo ra nhiều doanh thu hơn từ cùng một tài xế giống như nhà điều hành đã làm cách đây một thập kỷ. Vào thời điểm nhiều OEM thực hiện các bước đầu tiên của họ trên OTA vào năm 2015, doanh thu đăng ký của Tesla chỉ riêng trên FSD sẽ được dự kiến trên một tỷ đô la Mỹ, giả sử 30% của họ người đăng ký chọn tùy chọn nâng cấp với giá thị trường 99USD / năm.
WP.29 xác định các yêu cầu về quy định an toàn mà tất cả các phương tiện phải tuân thủ. Bất kể mức độ tiện lợi có thể mang lại, OTA áp dụng cho phương tiện giao thông có thể gây tử vong, vì vậy nó phải được nhìn nhận từ một góc độ khác so với cập nhật điện thoại thông minh. Hầu như tất cả OEM đều nhận thức được điều này và tuyên bố có thể thực hiện cập nhật qua mạng theo cách riêng của họ, nhưng không có OEM nào gần như tuân thủ WP.29 hoặc thậm chí cho phép lái xe tự động cấp độ LEVEL5. Ngoài việc có thể tạo ra những chiếc xe tự hành rất thú vị từ góc độ kỹ thuật, Tesla còn biết cách tạo ra nhiều doanh thu hơn từ mỗi người lái xe Tesla, giống như các nhà khai thác di động đã làm 10 năm trước. Đến năm 2025, Tesla dự kiến sẽ tạo ra khoảng hơn 1 tỷ đô la doanh thu hàng năm chỉ từ việc đăng ký FSD, trong khi các đối thủ khác đang thực hiện những bước đầu tiên đối với OTA. Đây là một giả định rất thận trọng rằng 30% người đăng ký sẽ chọn tùy chọn nâng cấp FSD với giá thị trường là 99 đô la mỗi năm. Không có bất kỳ dịch vụ bổ sung nội dung bổ sung nào khác.
Vậy chúng ta có thể làm gì để tuân thủ các quy định WP.29 của OTA, một thách thức đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô ngoại trừ Tesla?
Để hiểu các yêu cầu đối với khía cạnh OTA của WP.29, trước tiên bạn phải hiểu những yêu cầu này bao gồm những gì. Chìa khóa để tuân thủ WP.29 là đáp ứng các yêu cầu về cả an toàn và bảo mật. Quy định trước có thể được tóm tắt là các yêu cầu về an toàn chức năng, chẳng hạn như ISO26262, và quy định sau là yêu cầu về an ninh mạng, chẳng hạn như ISO21434. Các yêu cầu đối với ISO26262, phải được đáp ứng đối với các nguy cơ an toàn, đã là một tiêu chuẩn nổi tiếng cho toàn bộ chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô trong vài năm qua và được thiết kế để bảo vệ chống lại hệ thống cụ thể, tức là các lỗi hệ thống, ngẫu nhiên Các lỗi HW và các lỗi chức năng khác dựa trên thiết kế kiến trúc. Nó xác định những gì cần được đáp ứng. Tuy nhiên, điều có thể trở thành mối đe dọa lớn hơn trong thời đại kết nối như hiện tại là nguyên nhân của những lỗi chức năng này có thể bị xâm nhập từ bên ngoài. Một cách tiếp cận trong bối cảnh an ninh mạng đòi hỏi một cách tiếp cận rất khác với một vấn đề chức năng vì mối đe dọa tiềm ẩn và tác động của một cuộc tấn công mạng có thể thay đổi do các điều kiện khác nhau. ISO21434 (Bản phát hành cuối cùng: FDIS: Tháng 3 năm 2021) là phương pháp tiếp cận được tiêu chuẩn hóa để điều chỉnh các quy trình mới nhằm đối phó với bản chất năng động này của các mối đe dọa đối với an ninh mạng.
Đối với các quy định của UNECE WP.29, hai tài liệu mới đã được phê duyệt gần đây, đề cập đến các chủ đề chính trong tương lai: An ninh mạng (R155) và Cập nhật SW (R156). Lý do chính mà các quy định mới được phê duyệt này, chẳng hạn như ví dụ của Tesla, đã tăng như một củ khoai tây nóng, không chỉ là cốt lõi của an ninh mạng phải được tuân thủ từ quan điểm quản lý, mà còn là một nguồn doanh thu lớn trong tương lai từ một quan điểm kinh doanh và hạn chế tối đa việc bỏ trốn của khách hàng .Vì đó cũng là giải pháp chính có thể thực hiện được.
Những điều khoản mới được bổ sung này hiện là thách thức cấp bách nhất đối với tất cả các nhà sản xuất ô tô trước thời hạn tháng 6 năm 2022. Ngày này không chỉ là thách thức chung đối với các nhà sản xuất OEM mà còn là thời hạn cho tất cả các nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô có lợi ích với các OEM này . Thay vì chèn nó vào kiến trúc hiện có của một số mẫu ô tô như các nhà sản xuất OEM đã cam kết đấu tranh, khái niệm kiến trúc mới phản ánh việc sử dụng OTA sẽ tăng lên trong tương lai và cân nhắc kỹ lưỡng cả an toàn và bảo mật để tuân thủ WP.29. OTA yêu cầu phải được đáp ứng.
Bảng 1
ác yêu cầu đối với OTA trong WP.29 có thể được chia thành nhiều loại:
Kiến trúc eSync v2.0 đáp ứng tất cả các yêu cầu tuân thủ WP.29 cần thiết để vượt trội hơn Tesla về các OTA hiện hành. Bảng 1 ở trên cho thấy trạng thái đáp ứng eSync OTA về mặt bảo mật và từng chức năng OTA theo yêu cầu của WP.29 . Mỗi yêu cầu chi tiết , cùng với sự hỗ trợ của cộng đồng eSync Alliance , có thể giúp quá trình chuyển đổi sang cấp độ OTA cần thiết cho việc lái xe tự động LEVEL5 trở nên dễ dàng và nhanh chóng hơn.
Hiện tại, có hàng trăm bản cập nhật chương trình cơ sở (FOTA) được yêu cầu trên xe để đạt được cập nhật hệ thống cấp chức năng tương tự như nâng cấp FSD của Tesla . Ngoài ra, như đã đề cập, việc áp dụng OTA sẽ giảm nhu cầu về các phương tiện trong tương lai phải đến trung tâm dịch vụ, trong khi, giống như điện thoại thông minh, các OEM sẽ cung cấp các ứng dụng của họ qua đám mây cho nhiều dịch vụ dựa trên đăng ký. Tại thời điểm này, ngay cả các nhà khoa học không sử dụng tên lửa cũng có thể dễ dàng dự đoán thị trường nào sẽ cạnh tranh với nhau của các nhà sản xuất ô tô trong tương lai. Hầu hết các OEM đều biết rằng khi đến thời điểm đó, cần phải có một kiến trúc hướng dữ liệu mới để đáp ứng tất cả các dịch vụ mới này, nhưng OTA bắt buộc phải xử lý tất cả các yêu cầu này trong khi vẫn tuân thủ các quy định của WP.29. Đúng là chúng tôi không thực sự biết công nghệ là gì.
- Cyber Security Management (CSMS)
- Software Update management (SUMS)
- Approval Authority (AA)
Kiến trúc eSync v2.0 đáp ứng tất cả các yêu cầu tuân thủ WP.29 cần thiết để vượt trội hơn Tesla về các OTA hiện hành. Bảng 1 ở trên cho thấy trạng thái đáp ứng eSync OTA về mặt bảo mật và từng chức năng OTA theo yêu cầu của WP.29 . Mỗi yêu cầu chi tiết , cùng với sự hỗ trợ của cộng đồng eSync Alliance , có thể giúp quá trình chuyển đổi sang cấp độ OTA cần thiết cho việc lái xe tự động LEVEL5 trở nên dễ dàng và nhanh chóng hơn.
Hiện tại, có hàng trăm bản cập nhật chương trình cơ sở (FOTA) được yêu cầu trên xe để đạt được cập nhật hệ thống cấp chức năng tương tự như nâng cấp FSD của Tesla . Ngoài ra, như đã đề cập, việc áp dụng OTA sẽ giảm nhu cầu về các phương tiện trong tương lai phải đến trung tâm dịch vụ, trong khi, giống như điện thoại thông minh, các OEM sẽ cung cấp các ứng dụng của họ qua đám mây cho nhiều dịch vụ dựa trên đăng ký. Tại thời điểm này, ngay cả các nhà khoa học không sử dụng tên lửa cũng có thể dễ dàng dự đoán thị trường nào sẽ cạnh tranh với nhau của các nhà sản xuất ô tô trong tương lai. Hầu hết các OEM đều biết rằng khi đến thời điểm đó, cần phải có một kiến trúc hướng dữ liệu mới để đáp ứng tất cả các dịch vụ mới này, nhưng OTA bắt buộc phải xử lý tất cả các yêu cầu này trong khi vẫn tuân thủ các quy định của WP.29. Đúng là chúng tôi không thực sự biết công nghệ là gì.
Bạn muốn tìm hiểu thêm về eSync? Vui lòng liên hệ với chúng tôi tại đây .
